一是计划化的程度比较低，中心疑问是商场构造不行集中。假如商场集中度比较高的话，融资会更简单，赢利也能够进步。数据显现，2013年末，道路货物运输运营主体超越720万家，均匀每一个主体具有车辆1.55辆，90%的运营主体为中小型企业。我自己有个亲属在一个城市做物流，他两三自己就干起来了，优势是本钱很低，劳动力很廉价，但下风是缺少计划经济和信息化程度很低。

　　第二个疑问，如今上海仓储物流的开展缺少一个清晰的方向和一致的战略计划。我国物流要朝哪个方向开展，向哪种形式学习，是德国的、美国的仍是日本的，谁来领导和推动?

　　所以我有几个建议。榜首，要鼓舞做大做强，进步商场集中度。通常来说，固定本钱越高、和谐本钱越高、信息化程度越高或网络效应越强的职业，具有天然垄断的特征，应当推动吞并重组，“以大带小”。但如今如同没有人提到这个物流职业的进一步结合的疑问。

　　第二，要加强对互联网加物流的引导和和谐。如今站的高度不是很清楚，本来应当把互联网加物流归入物联网(internet of things)的范围。这个物联网能够作为我国制作2025的主要方针。如今是多头领导、难以和谐。比方说物流职业交通部能够管，商务部能够管，物联网通常是归工信部管。可是互联网又有好几个部分，工信部，网信办，中宣部都能够管，发发改委还管技能设备投资。假如咱们缺少一个一致的引导和和谐的话，很难把这个物流的基础设备进步上去，很难把集约化计划化做下去。

　　第三，应当加速供给运输体系的变革。我国物流本钱为何那么高，一个主要原因是铁路原数只占了10%，77%左右是公路运输，而公路运输是本钱最高的，铁路本来是本钱最低的。但为何不必铁路呢，与曩昔铁路的办理体系有关。所以我认为要进一步加速铁路办理体系的变革。

　　第四，应当推动各类交通系统之间的结合。日本的市中心一定是有地铁站、高铁站、公交站，都是在一起，是极好的接轨。而我国是铁路、公路、航空、海运全都是不一样的部分。比方北京西站前几年竟然没有地铁，这简直是不行想象的。这怎样能进步物流的功率?这与咱们的体系有关，即是咱们这些交通系统分别被不一样的部分办理，这么致使土地的使用和交通计划是脱节的。

　　第五，应当推动小区和单位物流集成站的建设。我问过快递员，我国的仓储物流，尤其是北京快递，是全世界最快的快递，绝对没有比这更快的。比方说今日黑夜11点下单，第二天早上上门，全世界没有其他国家能做到。我问快递员，你一天的时刻是怎样分配的。他说一半在路上，一半在跟客户交货和接货的过程中，即是打电话，问他在不在，然后上门以后签收、看货、扯开，然后有的时分信号欠好还要刷好几次卡。本来，这个时刻能省下来。比方建一个小区的物流集成站，就把货送到那里，客户有空的时分就去提，没有空的话能够晚点提。这么的话接货的人也不必天天上班的时分想到一个快递要收，挺堵心的。把这个建立起来，能够大大进步功率。www.shhxwl.com